Voltige ou la désorientation en avion

Stampe, par exemple, ayant vidé les casiers, il n’ya pas grand chose d’ajusté. ment facilement disponible. Il est probable que lorsque la vrille a été démontrée au cours de la programme de la PPL, l’avion a été entraîné dans une montée raide attitude, puis un gouvernail complet étant appliqué. L’effet serait un demi-coup de rouleau à la position inversée, après quoi le nez tomberait, avec pratiquement aucune rotation. Ensuite, la rotation reviendrait avec vengeance et l’appareil s’accélérerait. se transformer en une rotation oscillatoire. Pas étonnant que tant d’élèves soient rebutés. La rotation aérobique de précision est une manœuvre très différente. Ici l’avion maintient le vol en palier au moment où il décélère, l’angle d’attaque augmentant doucement la vitesse diminue. Sachant que la vitesse de décrochage est de 38 nœuds, atteint 40, le gouvernail gauche est appliqué doucement et régulièrement et l’appareil commence à rouler vers la gauche lorsque la stalle est atteinte. Lorsque l’aile et le nez commencent à descendre, le le bâton est tiré fermement et régulièrement en arrière. Le résultat est une transition très douce en spin qui est stable dans un demi-tour d’entrée; il n’y a pas de confusion ou de désorientation; l’ensemble du processus est extrêmement doux. La récupération est lancée avec un demi-tour à gauche pour aller au cap de sortie souhaité et consiste en un gouvernail complet pour s’opposer au lacet (en dans ce cas gouvernail droit), faites une pause, puis avancez-vous intelligemment, dans la mesure nécessaire pour arrête la rotation. Sur certains aéronefs, il peut être nécessaire d’utiliser un bâton complet avant. Le spin devrait alors s’arrêter au bon endroit, après quoi tous les contrôles sont centralisés. Comme un le bâton ayant été déplacé intelligemment, l’angle de plongée de sortie doit être modifié. et c’est là que nous constatons une différence par rapport à la rotation de la PPL, car, en tion, les marques sont gagnées non seulement par l’entrée en douceur, la rotation exacte et la propreté arrêter, mais aussi de la ligne de sortie verticale. Une autre différence réside dans le fait que le l’accélérateur est ouvert grand dès que la rotation s’est arrêté, pour permettre à l’avion faire une sortie propre et dure en vol horizontal, avec une vitesse élevée, prête pour la prochaine manœuvre. Pour plus d’informations, allez sur le site de ce de voltige aérienne à Namur et trouvez toutes les infos.

No Response to “Voltige ou la désorientation en avion”

Sorry! Comments are closed.