Samedi dernier, par une journée radieuse. Je débarque dans un aéroclub qui ne paye pas de mine. J’ai peur : je suis venu là pour réaliser un saut en chute libre pour la première fois. Je découvre mon moniteur : Stéphane. L’atmosphère est tout de suite détendue. Robin m’expose les instructions à suivre en altitude : à la sortie de l’avion, replier mes jambes entre les siennes, s’arquer le plus possible et mettre la tête en arrière (Soledad !) ; pendant la phase de chute libre, écarter les bras pour se stabiliser ; et au moment d’atterrir, élever les jambes vers l’avant. Puis nous enfilons mon harnais, qui va des cuisses aux épaules. Ainsi équipé, je fais la découverte de l’avion qui nous attend à la lisière de la piste. C’est vraiment sur ça que je suis censé embarquer ? Le panique. J’entre péniblement à l’arrière. Le compartiment n’est pas pourvu de siège : nous devrons nous installer sur le sol. Quelques minutes plus tard, nous décollons. Déjà, le vol est en soi une épreuve. Je suis habitué à prendre l’avion, mais voler à bord d’un appareil de ce genre se révèle très différent. Après 20 minutes de vol, nous rejoignons enfin une altitude de 3500 mètres. Quentin rattache mon harnais au sien, puis m’offre une surprotection à mettre au-dessus de mes lunettes de vue. Le cordon me comprime la tête, mais étant donné qu’on va chuter à plus de 200 km/h, saut en parachute c’est ça ou les perdre au cours du vol. L’adrénaline m’envahit d’un coup comme vient le moment de se lancer et que je me retrouve devant l’ouverture béante.
Je prends conscience de ce que je m’apprête à faire : me jeter dans le vide à 4 kilomètres d’altitude, et compter sur un bout d’étoffe pour me maintenir en vie. L’envie de faire ce saut a soudain quitté. J’ouvre la bouche pour annoncer que le saut est annulé… et je garde en définitive le silence. Je regretterais d’avoir fait marche arrière. On se laisse tomber, et c’est parti. Quarante secondes d’euphorie ! Je file à une vitesse phénoménale. Au-delà de la vitesse maximale autorisée sur voie rapide ! Le vent, le froid, le vide. Pas facile d’expliquer ce qu’on ressent lors de cette forcément trop courte minute ! Puis Nicolas déclenche notre parachute. C’est moins extrême que ce que j’appréhendais.. La seconde partie Cool. La paix qui prédomine à cette altitude est suprême. Le monde est d’une troublante délicatesse. Un spectacle est étourdissant. Un peu plus tard, on atterrit à l’aérodrome, à quelques pas du hangar où j’ai fait la rencontre de Samuel. La classe. Si je suis assez dingue pour remonter, je tente le saut en solitaire. J’aimerais pouvoir contrôler ma trajectoire durant la phase de chute libre.

Pour tous les amateurs d’oeuvres d’art, la France est un pays de visite important. En fait, je me suis rendu à Rome pour participer à une conférence sur les œuvres d’art de la renaissance. En France, la Renaissance proprement dite a été précédée d’une importante «proto-renaissance» au cours des 13 dernières années et du début du 14e siècle, qui a puisé sa motivation dans le radicalisme franciscain. Saint François expérimenté a nié la scolastique formelle de la théologie chrétienne existante et est sorti parmi les louanges inadéquates des beautés et du prix psychique de la mère nature. Son exemple a motivé les musiciens et les poètes italiens à profiter de la planète à leur sujet. L’artiste le plus célèbre de la période proto-renaissance, Giotto di Bondone (1266/67 ou 1276-1337), montre un tout nouveau type pictural qui dépendra d’un cadre de base très clair et d’une pénétration émotionnelle fantastique par opposition au niveau , la déco linéaire et les compositions hiérarchiques de ses prédécesseurs et contemporains, comme le peintre florentin Cimabue et les peintres siennois Duccio et Simone Martini. Le grand poète Dante a existé à peu près en même temps que Giotto, avec sa poésie montre une préoccupation similaire avec l’expérience intérieure et les tons et les versions discrètes de la nature de l’être humain. Même si son humour divin fait partie des groupes du Moyen Âge dans leur stratégie et leurs idées, son état d’esprit subjectif et sa force de manifestation anticipent la Renaissance. Pétrarque et Giovanni Boccaccio s’inscrivent également dans cette période de proto-renaissance, à la fois grâce à leurs recherches considérables de la littérature latine et à travers leurs écrits dans la langue vernaculaire. Malheureusement, les terribles troubles de 1348 et les batailles civiles qui ont suivi ont plongé à la fois le renouveau de la recherche humaniste et l’intérêt croissant pour l’individualisme et le naturalisme révélé dans les œuvres de Giotto et Dante. L’état d’esprit de la Renaissance n’a pas réussi à refaire surface jusqu’au début du XVe siècle. En 1401, un concours a été organisé à Florence pour honorer le pourcentage de portes de bronze à positionner sur le baptistère de San Giovanni. Conquis de l’orfèvre et peintre Lorenzo Ghiberti, Filippo Brunelleschi et Donatello se sont rendus à Rome, où ils se sont plongés seuls dans l’étude de la structure historique et de la sculpture. Quand ils sont retournés à Florence et ont commencé à mettre leur compréhension en pratique, l’art rationalisé dans la communauté historique renaît. Le père fondateur de l’œuvre d’art de la Renaissance était Masaccio (1404-28). L’intellectualité de ses conceptions, la monumentalité de ses compositions, ainsi que le haut degré de naturalisme dans les fonctions font de Masaccio une figure critique de l’œuvre d’art de la Renaissance. La technologie florissante des musiciens – Piero della Francesca, Pollaiuolo et Andrea del Verrocchio – a poursuivi ses études sur le point de vue linéaire et aérien et la structure corporelle, construisant un type de naturalisme technologique. Retrouvez plus d’informations sur l’organisateur de ce voyage entreprise à Rome.

Les Etats-Unis ont fait appel à un fournisseur de services d’avion pour la section médiane de l’est afin d’envoyer un « sens clair et évident » à l’Iran. John Bolton, expert américain en matière de sécurité, a expliqué que ces systèmes fonctionnaient « en réponse à plusieurs avertissements et indications inquiétants et progressifs ». Le déploiement du navire de guerre était basé sur des allégations de grève éventuelle sur des facteurs américains, rapporte Reuters, citant un responsable américain non identifié. M. Bolton a ajouté qu’ils contreraient toute invasion par une « pression incessante ». Dans une déclaration, M. Bolton a expliqué: « Les États-Unis déploient le groupe Affect du fournisseur de services de l’USS Abraham Lincoln, ainsi que des pressions sur le processus de bombardement en direction de la région du commandement américain afin d’envoyer un message précis et indiscutable sur le plan iranien selon lequel toute invasion aux États-Unis dégoûts ou sur ceux de nos alliés sera réalisé avec une force implacable.  » Il a ajouté: « Les Etats-Unis ne rechercheront pas la guerre avec le plan iranien. Mais nous sommes tout à fait prêts à réagir à toute invasion, par procuration ou non, le Corps de sauvegarde révolutionnaire islamique ou les facteurs iraniens classiques. » Le navire était déjà en Europe pour des combats avec des alliés des États-Unis qui se sont déroulés depuis la fin avril. Les États-Unis ont donc peu de détails sur les prétendues actions iraniennes qui ont motivé cet avertissement, ni sur les déploiements spécifiques des États-Unis. en cours. Il est loin d’être peu conventionnel pour une compagnie d’avions et son groupement tactique particulier d’être envoyés dans le Golfe. Renforcer les ressources de flux d’air basées sur le territoire américain dans la région, même temporairement, est beaucoup moins long. Washington a lui-même mis la pression sur l’Iran au cours des dernières semaines; désigner le corps de défense de pointe iranien comme une entité terroriste; durcir les sanctions sur les huiles essentielles, etc. Cependant, l’objectif de l’administration Trump n’est pas clair. Ses porte-parole réclament qu’ils ne souhaitent généralement pas un conflit avec l’Iran, mais ils peuvent également dissimuler leur enthousiasme pour l’alternance de routine à Téhéran. Alors, est-ce que cette décision des États-Unis est une tentative de garantir le statu quo actuel mal à l’aise? Ou peut-être est-ce un effort pour transformer l’attache encore plus ferme? De nombreux experts de la direction s’inquiètent du développement d’un rythme de tambour vers un conflit qui, craignent-ils, pourrait éclater par erreur ou par intention. Ce n’est pas la première fois que l’USS Abraham Lincoln est déployé dans le Golfe. Ce déploiement intervient dans un contexte de tensions croissantes entre les Etats-Unis et l’Iran. Il y a un an, le directeur Donald Trump s’est retiré unilatéralement de votre offre nucléaire historique en Amérique et dans d’autres pays. Cet accord a permis à l’Iran d’accepter de restreindre sa routine nucléaire vulnérable et d’autoriser des inspecteurs à l’étranger en échange d’une réduction des sanctions. Et récemment, la Maison blanche a annoncé son intention de mettre fin aux exemptions de sanctions imposées à plusieurs pays du monde – la Chine, le Japon, l’Inde, la Corée du Sud et la Turquie – qui continuaient d’acquérir du gaz iranien. Simultanément, les États-Unis ont également sanctionné le corps de défense révolutionnaire professionnel iranien, en le qualifiant de groupe terroriste étranger. Les sanctions ont engendré un ralentissement bien défini de l’économie iranienne, poussant la valeur de ses devises étrangères à documenter ses plus bas, multipliant par quatre son prix de revient en hausse sur douze mois, chassant un véhicule des acheteurs internationaux et provoquant des manifestations.

Pour sauvegarder la technique de 2009, le Kremlin a dû obtenir un millier de nouveaux avions et hélicoptères d’ici 2020. La pression du flux d’air européen a utilisé des chasseurs furtifs Su-57 en Syrie une deuxième fois, car ils les avaient tous installés dans la région déchirée par la guerre en Févr. 2018. Mais cela ne signifie pas que le bi-générateur Su-57 est plus près d’être prêt pour la création en vrac, sans parler de leur préparation à un combat à grande échelle en opposition à un ennemi de haute technologie. Le principal militaire russe de l’état-major général Valery Gerasimov a annoncé le déploiement à la mi-décembre 2019, sur la base de TASS. « L’avion Su-57 de 5e génération a été testé », a déclaré Gerasimov. « Ils avaient été testés de nouveau en Syrie, où tous les travaux organisés ont été menés à bien. » Mais il est difficile de savoir quelles étaient les fonctions des individus. L’application initiale du Su-57 à la Syrie n’a apparemment entraîné aucun combat réel. Il est possible que la mise en œuvre de 2019 ne l’ait pas été. Les 2 T-fifties qui ont pris part à la mise en œuvre de 2018 sont apparus en Syrie, plus un avion radar A-50 à pression atmosphérique russe, quatre avions d’attaque Su-25 et 4 chasseurs Su-35. Les avions de combat sont arrivés en Syrie après plusieurs semaines de frappes aériennes intensives par des avions russes ciblant des zones gérées par des rebelles contre-régime à Idlib et dans la Ghouta orientale. You.S. et les forces de la coalition surveillant la zone environnementale au-dessus de la Syrie ont réagi avec une extrême prudence. La présence des Su-57 «augmente certainement le niveau de complexité des équipes», a déclaré le commandant du Commandement du combat aérien, Holmes, selon un tweet de la journaliste de l’Aviation Week, Lara Seligman. Mais la coalition a également reconnu le potentiel de combat minimal symbolisé par deux avions de guerre, quelles que soient leurs caractéristiques de furtivité. « La présence de tout nouvel avion européen dans la région n’affecte pas les opérations de la coalition, et nous ne devons pas voir cela comme une menace pour l’avion de la coalition », a expliqué un représentant de la coalition. Lors de la mise en place des Su-57, le Kremlin «jouait carrément avec des prototypes précieux et la vie de leurs pilotes», selon Tom Cooper, diamond aviator un professionnel de l’aviation et auteur. Le Su-57 était alors, et reste, un prototype de chasseur mma. La pression atmosphérique russe n’a que des dizaines de ce genre, qui a volé pour la première fois en 2010, mais a souffert d’un manque de soutien et aussi de l’effondrement de la poignée de co-développement en Inde. Au début de 2018, le Su-57 avait «des appareils inadéquats et incomplets, des méthodes de gestion des incendies et des suites d’autosécurité incomplètes, aucune avionique intégrée fonctionnelle et … des moteurs non fiables», a observé Cooper. L’avion n’a pratiquement pas effectué de tests de séparation des armes et manquait d’autres armes opérationnelles à côté de son canon intérieur de 30 millimètres. Plus grave, l’avion avait été «piloté par des pilotes qui manquent de tout type de doctrine ou de stratégies pour votre type et qui ne sont pas en mesure de dépendre réellement de l’avionique des avions et d’autres méthodes», selon Cooper.