La domination des carburants non renouvelables sur les modes de transfert semble être bientôt influencée par la jeune propulsion électrique, qui peut être évidemment visible dans un certain nombre d’avions doux principalement créés pour le coaching d’aviateur. Avec son éclairage et ses moteurs électroniques supérieurs ultra-innovants qui parcourent spécifiquement les hélices, pour une sélection de 50 kW à 2 mW, l’entreprise allemande Siemens AG, a dirigé les fondations de cette scission de paradigme. Il présentait la source des versions prêtes à être produites de collection, y compris le Pipistrel Alpha Electro slovène, de la même manière car il a également alimenté une véritable tendance en cours, de vos avions eVTOL pour le déplacement aérien de la ville. Siemens n’a aucun doute quant à l’acceptation constante de la propulsion électronique, considérée par les Allemands comme étant «le potentiel commun de la majorité des mouvements atmosphériques dans près de 45 ou 50 ans». Entre-temps, sauf circonstances exceptionnelles, Siemens a créé un certain nombre de prototypes de la puissance plus diversifiée pouvant varier pour produire des tâches d’aile résolues réalisables pour démontrer la flexibilité de la propulsion électrique, par exemple le «E-Fan» d’Airbus (un avion avec deux hélices carénées attachées à la queue), l’acrobatique Extra 330LE précédemment identifié (avec motorisation électrique) et aussi le Magnus eFusion, pour n’en citer que quelques-uns. Les résultats sont en cours. Par exemple, le complément ayant un moteur Siemens de 260 kW, des enregistrements de rythme et d’échelle brisés. Avec Airbus, le constructeur crée sept moteurs pour votre mission «City Airbus», une voiture révolutionnaire de prise et de décollage de haut en bas (eVTOL) pour 4 voyageurs, considérée ce qui sera peut-être le précurseur de la «mobilité urbaine des flux aériens», avec propulsion électrique. En utilisant le même Airbus et aussi la Rolls-Royce britannique, l’amélioration est concentrée sur le produit 2 mW, le moteur le plus efficace existant, qui devrait voyager en 2020. Malgré les blocs d’alimentation lithium-ion modernes et les améliorations d’entreprises comme Siemens, les obstacles technologiques continuent d’être un obstacle à toute croissance beaucoup plus ambitieuse de l’aviation électrique, étant donné que leurs sources de force ne sont même pas proches de dupliquer l’efficacité des carburants non renouvelables. Kilogramme par kilogramme, le kérosène à réaction a pratiquement 100 fois plus de puissance qu’une batterie. Cependant, le rendement de votre moteur électrique par rapport à un turboréacteur à double flux est de 90% plus élevé, par rapport à pratiquement 45% des turbines. Il existe néanmoins la solution hybride pour les demandes de puissance, car pendant beaucoup de temps, elles ne peuvent pas être fournies par les packs de batteries que nous connaissons tous de nos jours: un turbogénérateur relativement modeste, intégré pour le cellulaire de la future voiture à circulation d’air, piloté ou autonome. , pour booster les batteries électriques et même pour fonctionner en parallèle ensemble. Cette option n’aura guère de succès dans le transport aérien urbain, où le niveau sonore et polluant réduit et la plus grande automatisation sont préférés pour l’auto-pilotage ou toute l’autonomie. Des drones pour l’eVTOL Les voitures non pilotées ou pilotées à haut niveau d’énergie seraient les postes d’apprentissage dans le monde entier, l’activité concernant les industries aéronautiques célèbres, vol en hélicoptère ainsi qu’un plus grand nombre de startups et d’innovateurs. Ils n’ont absolument rien de commun avec des amateurs captivés par ce que les modestes drones modernes peuvent leur offrir lors de raids et depuis un autre lieu manipulé des photographies. Au sein de ce nouveau marché, l’efficacité et la prospective des drones se révèlent beaucoup plus étendues. Ils peuvent être appelés de manière générique des véhicules eVTOL, une dénomination expliquée par la capacité de décoller et d’atterrir verticalement, voyageant à des vitesses comparables à celles d’un hélicoptère tout au long du vol de croisière et fournissant une alimentation électrique pour la propulsion. Il est difficile de passer par les tâches eVTOL, qui en grande quantité sont dérivées de partout. Leur progression jusqu’au premier vol du prototype ou du démonstrateur peut également déclencher une incertitude. En contrepoint, il existe en fait des illustrations dont celles d’Airbus mettant en vedette ses CityAirbus, qui sont des marchandises d’un nouveau cœur de développement appelé A3, déployé au sein de la Silicon Valley aux USA. Son premier vol aérien est prévu pour 2018 retardé, à Donauworth, en Allemagne. Le CityAirbus pour un certain nombre de voyageurs est légèrement plus petit qu’un hélicoptère du même potentiel que les étapes 8. par 8. m. Dans la période passée, le démonstrateur Vahana pour les débutants est également un développement de A3 et peut voler en 2020.

Dans une compétition de voltige, chaque initiale doit voler un certain nombre de séries personnelles de numéros de voltige, qui sont notées par un jury. Dans les championnats du monde FAI, la série et les statistiques qu’ils contiennent sont approuvées par la FAI. Ceci s’applique à tous les concours de voltige sanctionnés par la FAI. Les aviateurs exécutent leur série à l’intérieur de la «boîte de voltige», un cube d’espace aérien imaginaire dont les côtés mesurent mille mètres (3300 pieds), avec une restriction de sécurité minimale inférieure en vertu de laquelle les aviateurs peuvent très bien ne pas voler. Des pénalités sont imposées pour les envolées en plein air ou en dessous de ces limites. Un aviateur est censé effectuer chaque séquence de manière appropriée, précise et exacte, et des frais supplémentaires sont évalués lorsqu’un type de problème est créé. Les concours FAI font généralement un effort pour examiner les pilotes d’avions concurrents avec un certain nombre de séquences différentes, qui peuvent incorporer un obligatoire identifié (annoncé et appliqué à l’avance), un ou plusieurs obligatoires non familiers (volés sans pratique), en plus d’un certain nombre de séries de style libre , que chaque pilote peut concevoir séparément dans certaines limites. Pour les besoins des concurrents, les manœuvres de voltige ont été codifiées dans le catalogue mondial de voltige FAI approuvé, qui donne un point à chaque manœuvre. Ces manœuvres simples peuvent être exécutées seules (par exemple, un roulis de haut en bas) ou peuvent être organisées en nombres compliqués contenant de nombreuses manœuvres (par exemple, un virage de décrochage peut commencer à avoir un roulis vertical de cinquante pour cent autour de la ligne ascendante, accompagné par la rotation de décrochage-transformation vers le haut, suivie d’un autre demi-rouleau sur la collection descendante). Dans la deuxième circonstance d’option, les principes de finalité des manœuvres d’élément sont collectivement supplémentaires pour créer le coefficient d’émission (aspect K) de la forme de combinaison. Chaque évaluation attribue une note de via 10 (10 devenant parfait) pour chaque forme du motif, et une note est obtenue en multipliant l’aspect K de la forme par cette étiquette. Compte tenu du nombre de rivaux enclins à disputer un championnat de planète acrobatique (peut-être 100), parallèlement au nombre de séries à piloter (3 ou 4 pour chaque aviateur) et à l’exigence de permettre des retards de conditions météorologiques, une période de deux semaines devrait être attribuée pour réaliser un tournoi communautaire moderne. Pour cette raison, le format de fichier ne parvient pas à donner par lui-même un intérêt aux spectateurs, indépendamment de la grande manière des artistes et de l’avantage de l’avion qu’ils voyagent. Plusieurs essais ont été conçus pour concevoir des formats plus agréables pour les spectateurs, qui intègrent désormais des tournois internationaux de type Grand Prix entre de minuscules quantités d’aviateurs de haut niveau demandés. Alors que lors des championnats FAI, les scores des patients ne sont généralement pas publiés tant que tous les aviateurs n’ont pas suivi la série pertinente, de nos jours il y a des concours dans lesquels les juges endurent les cartes de crédit présentant leurs représentants parce qu’elles sont attribuées. Parce que les séquences de compétition de ce type de compétitions sont moins nombreuses et réduites, il est en fait possible de les compléter en quelques jours. Les niveaux de voltige de compétition sont vraiment un sport puissant qui est toujours ouvert au changement, et des améliorations continueront d’être apportées tant que le sport sera présent.

En décembre 2010, Sheryl Sandberg a offert une conférence sur le contrôle des femmes dans laquelle elle a décrit «s’asseoir à table». Les dames, a-t-elle expliqué, devraient tirer une chaise et s’asseoir à la table de la salle de conférence au lieu de s’accrocher aux extrémités de la salle, «parce que personne n’accède au bureau d’affaires partiel en s’asseyant sur le côté. Moins de 12 mois plus tard, je pourrais considérer toutes ces phrases comme un cœur coronaire. Je travaillais depuis 6 ans avec la firme de la Silicon Valley Kleiner Perkins Caufield & Byers comme un partenaire junior et clé des membres du personnel pour le compagnon de manutention John Doerr. Kleiner était alors l’une des trois organisations de fonds de capital-risque les plus puissantes de la planète. Un jour, je faisais partie d’un petit groupe voyageant de San Francisco à New York à bord du jet privé d’un autre compagnon de manutention, Ted Schlein. J’étais le premier à me rendre au port aérien de Hayward. La cabine principale de l’avion a été aménagée avec plusieurs sièges dans des ensembles traitant avec l’autre personne. Généralement, le siège le plus puissant se rencontre vers l’avant, vérifiant l’écran d’affichage du téléviseur, avec tous les suivants les plus puissants à côté. Puis arrivèrent les chaises éprouvant le recul. J’avais été convaincu que les hommes de couleur blanche réservés dans le vol de la compagnie aérienne (Ted, partenaire senior Matt Murphy, un technicien PDG, plus un entrepreneur technique) pouvaient prendre ces plusieurs sièges auto et je me retrouverais donc sur le canapé à l’arrière. . Mais les termes de Sheryl ont fait écho dans mes pensées, et je me suis installé dans l’un des nombreux sièges d’auto énergisants – le 4e siège dos à la route, mais en mangeant cependant. Les autres hommes et femmes se sont présentés en un à la fois. Ted s’est assis partout de moi, le PDG à côté de lui, avec l’acheteur de technologie à mes côtés sur mon petit bon. Matt s’est retrouvé avec ce qui aurait pu être mon assise authentique sur la chaise. Lorsque nous avons finalement été transportés en avion, le PDG, qui avait livré ensemble plusieurs bouteilles de vin, a commencé à se vanter d’avoir rencontré Jenna Jameson, parlant de son travail comme étant la meilleure superstar du porno au monde et de la façon dont il avait utilisé une photo avec elle. au manoir Playboy. Il a demandé en général si je reconnaissais qui elle était et après cela a continué à illustrer son salaire pour chaque regard à la gamme (Jenna’s American Sexual Activity Celebrity), où les filles se disputaient des accords de films pornographiques en effectuant des activités sexuelles avant un séjour. marché. «Non,» expliquai-je. « Ce n’est pas une émission que je connais. » Ensuite, votre PDG a changé de sujet. Aux employés de l’activité sexuelle. Il a demandé à Ted quel genre de «filles» il aimait. Ted a déclaré qu’il préférait les femmes de couleur blanche de l’Est occidental, agence seo pour devenir plus précis. Peu à peu, nous sommes nombreux à nous installer sur le canapé pour une séance fonctionnelle pour aider le directeur technique; il essayait d’inscrire une femme à sa table entièrement masculine. J’ai informé Marissa Mayer, mais le directeur général a enquêté sur moi et a dit avec dédain: «Non, trop controversé. Puis il a souri à Ted et a ajouté: «Bien que je lui permette de faire partie du conseil d’administration simplement parce qu’elle est populaire.» D’une manière ou d’une autre, j’ai acheté l’ambiance distinctive que la classe ne pouvait pas tenir pour me jeter. Et quand nous avons atterri à Teterboro, les gens ont produit des idées pour aller à un groupe, alors que je me dirigeais seul vers Manhattan. Prendre sa chaise en mangeant ne fonctionne pas si bien, ai-je pensé, quand personne ne veut de vous là-bas. (Lorsque le guide de Sandberg Lean In est sorti, ce même PDG obsédé par Jenna Jameson était un représentant du chant pour l’avoir fait.) Six mois plus tard, je poursuivrais Kleiner Perkins pour harcèlement érotique et discrimination dans une affaire largement médiatisée à travers laquelle je utilisé pour être fréquemment jeté parce que le méchant incompétent, avide, hostile et cool. Mon mari et moi avions également été traînés à travers le sol, notre vie privée détruite. Pendant de nombreuses années, je n’ai pas lutté contre tous ces témoignages, car je n’étais pas prêt à parler de mon expérience avec le détail. Maintenant je suis. Au départ, lorsque j’ai obtenu pour la première fois trois des pages Web de fonctionnalités pour toute situation de chef de personnel chez Kleiner Perkins en 2005, c’était presque comme quand quelqu’un avait dupliqué mon CV. Cette liste de demandes était comiquement longue: un diplôme d’architecte (uniquement en recherche ordinateur portable ou informatique ou en architecture électrique), un niveau de droit plus un diplôme d’organisation (uniquement des meilleures écoles), une rencontre administration-conseil (uniquement chez Booz Allen ou Bain), expérience pratique pour les débutants (uniquement dans une entreprise de haut niveau), expérience dans le domaine des logiciels d’entreprise et des affaires (limitée à un grand acteur connu pour les enseignants)… oh, et maîtrise du mandarin. John Doerr souhaitait que sa nouvelle clé d’employés «tire parti de son temps», qu’il valait 200 000 $ de l’heure. J’ai apprécié John. Les gens l’évaluent parfois à Woody Allen, alors qu’il a ce mélange étrange d’énergie tendue, d’attrait ringard et de maladresse, même si John a également été un vendeur sans excuse. Son argumentaire pour moi: je serais supérieur aux autres dans ce rôle particulier; Kleiner Perkins était l’une des nombreuses organisations de capital-risque avec des femmes, et l’homme prévoyait d’en prendre davantage; l’assortiment était essentiel pour lui. Rétrospectivement, il y a eu quelques signaux précoces, comme lorsque John a déclaré qu’il avait spécialement demandé une femme asiatique pour mon poste. Il a apprécié l’idée d’une femelle «élevée par une mère tigre». Il connaissait généralement deux chefs de personnel à la fois, certainement un de chaque sexe, bien que l’homme 1 semblait se concentrer principalement sur l’investissement ainsi que les femmes, l’une effectuait plus du travail difficile et voyageait avec lui. «Il y a des choses spécifiques que je suis juste plus à l’aise de demander à une fille de terminer», a-t-il expliqué dès lors de manière factuelle.

Récemment, je me suis rendu à Inverness pour la conférence sur l’amélioration. Inverness est le centre étendu des Highlands et se trouve au meilleur endroit de traversée de la rivière Ness, qui s’étend du Loch Ness à l’extrémité est de Glen Mor. Trouvé à califourchon sur la rivière avec le canal calédonien, il indique le processus de route du nord de l’Écosse. Inverness était les fonds des Pictes sous le roi Brude, qui a été visité et transformé par St. Columba vers 565. Avec le 12ème siècle, Inverness est devenu un burgh niché sous le château attribué à Maître Malcolm III (Malcolm Canmore), qui a continué être une propriété noble et une forteresse pendant des années et des années. Le château actuel du XIXe siècle, à l’emplacement de votre forteresse détruite en 1746 par les Jacobites, surplombe le ruisseau et abrite les cours. Inverness peut être le centre commercial, éducatif et touristique d’un grand site. Chaque fabrication et services se sont améliorés pour répondre aux besoins de l’industrie des huiles essentielles à l’étranger. Plus de secteurs impliquent la finalisation des produits de la mer, l’agriculture, la foresterie et les appareils électroniques architecturaux. Scottish Highlands, autrement connu sous le nom de Highlands, département physiographique et social important de l’Écosse, situé au nord-ouest de toute chaîne attirée par Dumbarton, proche de l’esprit du Firth of Clyde sur le littoral américain, à Stonehaven, sur le littoral oriental. Les petites îles américaines au large de vos Hébrides intérieures et extérieures et Arran et Bute sont souvent incluses dans la section. La partie nord des Highlands est située dans la région du conseil des Highlands, tandis que la partie sud de la section fait partie des parties d’autorité d’Argyll and Bute, Stirling, Perth and Kinross, Angus, Aberdeenshire, Aberdeen Town et Moray. Les coutumes et le vocabulaire gaéliques perdurent des Highlands. Le bassin versant du Loch Ness comprend beaucoup plus de 700 ml carrés (1 800 km carrés) et comprend de nombreux estuaires et rivières, y compris l’Oich et aussi l’Enrick. Sa prise murale peut être la rivière Ness, qui se déplace dans le Moray Firth à Inverness. Les seiches (oscillations de surface), causées par un système de chauffage différentiel, sont courantes autour du loch. La montée et le glissement tranchants du niveau du loch sont une base pour la flore maigre de vos eaux; une autre raison peut être les grandes profondeurs du lac près du rivage. La faune abyssale est également clairsemée. Comme quelques autres lochs très forts en Écosse et en Scandinavie, le Loch Ness serait habité par un monstre aquatique. De nombreuses observations de la soi-disant bête du Loch Ness sont déjà signalées, et le potentiel de sa vie – probablement comme un survivant solitaire des plésiosaures longtemps effacés – intrigue constamment de nombreuses personnes.

Il y a une semaine, l’institution bancaire de dépenses Morgan Stanley a été proposée, car les véhicules électriques sont responsables de beaucoup plus d’émissions de changement climatique que les voitures à essence. La déclaration de la société affirme que Tesla n’est pas une entreprise «verte» en raison de ce résultat (inapproprié). Il y a probablement de nombreuses raisons d’acheter le créateur d’automobiles électriques et de panneaux solaires, et certainement de nombreuses raisons de ne jamais parier sur Tesla, bien que la fausse affirmation des automobiles en désordre n’en soit pas une. Pourquoi la gestion de Morgan Stanley a-t-elle reçu la mauvaise réponse? Il est difficile de le dire simplement parce qu’aucun détail sous-jacent n’est démontré pour étayer les affirmations de Morgan Stanley, je ne peux donc pas examiner leurs calculs. Cependant, vous serez invités à vérifier le nôtre; nous avons rédigé un rapport en 2015 sur les émissions des voitures électroniques et des voitures à essence, et nous l’avons récemment mis à jour avec de nouvelles informations sur les groupes d’âge de l’énergie électrique. Quels sont les polluants du réchauffement climatique des voitures électriques? Les émissions qui résultent de la présence d’un véhicule à propulsion électrique (VE) doivent être déterminées par composant sur lequel le véhicule est rechargé, car la production d’électricité varie considérablement à travers les États-Unis. Sur la base des véhicules électriques commercialisés jusqu’à présent, la voiture électrique standard génère des émissions liées au changement climatique égales à une voiture à essence de 73 miles par gallon. En général, plus des deux tiers (70%) des citoyens américains vivent là où la conduite d’un véhicule une voiture électrique entraînerait des émissions de changement climatique plus faibles que même une automobile à essence de 50 MPG. Les émissions de fabrication sont faibles par rapport aux économies de prix tout au long de l’utilisation Même si l’on pense aux polluants lors de la création de la batterie du VE, les VE autour de leur durée de vie entraînent des économies substantielles de prix des polluants du réchauffement climatique. Sur la durée de vie de l’automobile de la taille de la Tesla Model S, les plus belles voitures du monde les économies d’émissions sont d’environ 53% par rapport à un véhicule à essence identique. L’électricité doit devenir plus propre, produisant des véhicules électriques plus importants au fil du temps Seuls quelques détails sont fournis dans le post sur l’examen de Morgan Stanley, mais l’un des deux chiffres fournis (concernant la petite fraction de l’énergie électrique provenant de combustibles fossiles aux États-Unis) est Totalement faux. À l’échelle du pays, à l’heure actuelle, nous tirons environ 65% de l’énergie électrique du gaz fossile et environ 31% du charbon, contre cinquante pour cent en 2006. Tant l’énergie électrique à énergie fossile que le charbon ont considérablement diminué au cours des dernières années, faire des véhicules électriques mobiles. Et comme nous améliorons la quantité d’énergie électrique renouvelable des États-Unis, la conduite à l’énergie électrique pourrait être encore plus propre.

Harbor Air flow et magniX ont terminé un voyage aérien de contrôle efficace dans le tout premier avion commercial entièrement électrique au monde. Le plus grand voyage en hydravion en Amérique du Nord ainsi que le développeur de propulsion électrique ont travaillé ensemble pour générer l’ePlane, un DHC-2 de Havilland Beaver à 6 passagers modernisé à l’aide d’un programme de propulsion «  magni500  » de 560 kW, offrant 750 chevaux. L’examen autour du fleuve Fraser par le terminal Harbour Air Seaplanes à Richmond, au Canada, a révélé que le PDG de Harbour Air et fondateur Greg McDougall a paraphé l’avion. Il a expliqué: «Aujourd’hui, nous avons produit un fond. Je suis incroyablement très fier du rôle d’autorité de Harbour Air dans la redéfinition de la sécurité de base et de l’innovation sur le marché de l’aviation et des hydravions. «Le Canada a longtemps gardé une fonction emblématique dans le passé de l’aviation et être au courant de cette incroyable première mondiale est quelque chose dont nous pouvons être vraiment très fiers.» Harbor Atmosphere a déclaré sa collaboration avec magniX avant cette saison – collectivement ils veulent créer la première flotte d’hydravions industriels entièrement électriques au monde. Ils s’efforcent à présent de lancer la procédure de qualification et d’autorisation du programme de propulsion ainsi que la mise à niveau des avions – ce qui est vraiment essentiel pour électrifier la plupart des avions de Harbour Air. Les principaux composants d’un avion sont une méthode de l’aile pour le maintenir en vol, des zones de queue pour stabiliser les ailes, des zones mobiles pour contrôler l’attitude de l’avion en vol et une herbe électrique pour offrir la poussée nécessaire pour pousser le véhicule de l’atmosphère. Un approvisionnement doit être créé pour soutenir l’avion après son sommeil au sol et pendant le décollage et l’obtention. La plupart des avions attribuent un corps hermétique (fuselage) pour loger l’équipage, les passagers et la cargaison; le cockpit est définitivement l’endroit où le pilote actionne les commandes et les instruments pour piloter l’avion.

Mon petit avion d’éclairage Cessna fonce le long de la piste terriblement rapide de Lukla, un terminal d’aéroport niché dans les collines de l’est du Népal, qui serait à peu près le plus dangereux au monde. La finale de la piste se déroule rapidement lorsque je tire à nouveau autour du joug, mais je ne reçois aucune relance. Je me résigne personnellement à mon destin, mais une moitié bien avant de heurter l’obstacle qui fend Lukla à travers le vide brumeux ci-dessous, le petit avion trombe dans l’oxygène et tout à coup je trouve personnellement monter vers le bas un Himalayen profond et substantiel. vallée parsemée de petits nuages ​​duveteux. Dix minutes plus tard, je voyage plus que New York, un étalement urbain dense qui s’étend en termes d’attention que l’on peut facilement voir, les rayons du soleil se reflétant sur les gratte-ciel. Ensuite, je suis au-dessus de ma ville natale de Glasgow, en Écosse, simulateur de vol sous la forte tempête de pluie torrentielle. Je peux voir les routes où j’ai mûri sous moi. Alors je suis un endroit au-dessus du Sahara. Le glacier Jökulsárlón en Islande. Les vallées luxueuses de la Nouvelle-Zélande. Mont Fuji en Chine. Partout où je pourrais considérer que je peux aller, tout simplement parce que dans Microsoft Airline Flight Sim, le monde entier est littéralement à portée de main. Cela semble incroyable, mais quand je fais tourner un monde en 3D, je me rends compte que je peux faire tomber mon avion à peu près n’importe où sur la planète et, après avoir un écran de rechargement rapide, commencer à voyager. Vous pourriez le faire pour la raison que le jeu en ligne fournit son monde entier en utilisant des informations satellitaires tirées de Bing Charts. Cependant, vous ne volez pas simplement à travers une cohérence lisse: le moteur prendra les détails de ce graphique puis le remplira intelligemment avec des arbres et des arbustes, de l’eau potable, des bâtiments, des monuments populaires et aussi de très petits détails comme le trafic ciblé autour des routes. La hauteur est également rendue avec précision, ce qui contribue à imposer des collines variables et des vallées béantes. Dispersés sur ce globe tridimensionnel, des points blancs représentent des dizaines de milliers d’aéroports. Vous en trouverez des plus connus comme le Lukla, le JFK de New York ou le centre de Londres Heathrow. Mais il existe également de nombreux types plus compacts, notamment Mataveri sur l’île de Pâques, l’un des terminaux d’aéroport les plus éloignés de la planète. J’ai même réussi à trouver et à décoller de la RAF Lintonon-Ouse, un aérodrome des forces armées près de chez moi auquel j’ai grandi après avoir découvert des avions de combat mma voyageant continuellement par avion plus que chez moi. Vous pouvez commencer par un aéroport international ou peut-être cliquer quelque part dans le monde et se produire dans le ciel en plein vol. La gamme est irréelle. C’est passionnant d’avoir la possibilité de sélectionner n’importe où sur la planète et de prendre son envol très rapidement. Comme chaque fois que vous tourbillonnez un monde, appuyez dessus avec votre doigt pour l’arrêter et fantasmez d’aller partout où votre chiffre a atterri – à part ici, vous pouvez réaliser cette imagination, bien que essentiellement. Vous avez également un excellent contrôle du climat et de l’heure, donc pour traverser l’Atlantique pendant un orage, prendre un vol autour de Séoul la nuit ou une croisière de luxe le long des Alpes françaises au soleil couchant, tout ce que vous voulez faire est de tirer plusieurs curseurs puis de sélectionner cet endroit pour votre point de départ. Vous pouvez également modifier les conditions et le temps dans le jeu en ligne, donc si vous vous ennuyez avec un ciel très clair, vous pouvez contacter une tempête supercellulaire pour gagner des points. Vous pouvez également utiliser des informations sur les conditions en direct, et par conséquent, s’il pleut à l’intérieur de Londres dans la vraie vie, il pleuvra également dans le jeu vidéo. Le simulateur climatique est une autre chose qui ajoute au réalisme, avec des tempêtes violentes ainsi que d’autres phénomènes météorologiques qui ne se contentent pas d’apparaître et d’agir comme ils le font en personne, mais qui changent également correctement le traitement de votre avion. Et en raison d’une portée absurde de 600 km, il est possible de voir de violentes tempêtes avant de vous y rendre. Si vous parvenez à être piégé dans un seul, les nuages ​​volumétriques sombres et extra gras tout autour de votre avion sont éclairés par des éclairs, qui sont aussi éprouvants pour les neurones que le bruit. L’équipe d’amélioration de Microsoft Trip Simulator semble particulièrement satisfaite de ses nuages, et à juste titre. Ils sont grands, volumineux, sur des trucs tridimensionnels, réfractant et capturant la lumière, l’irritation avec l’obscurité alors que le mauvais temps s’accumule, et dérivant dans le paysage, projetant d’énormes ombres parce qu’ils disparaissent. Les nuages ​​peuvent même projeter des ombres sur d’autres nuages. Le résultat est un certain nombre des plus beaux cieux que j’aie jamais vus sur un ordinateur personnel, et des cieux qui sont beaucoup plus remarquables pour être d’énormes simulations de solutions climatiques complexes, pas seulement des skyboxes.

Socrate a vécu des périodes de bouleversements politiques fantastiques dans le berceau d’Athènes, une ville qui peut finalement faire de lui un bouc émissaire pour ses problèmes et finalement exiger sa vie quotidienne. Une grande partie de ce qui est identifié à propos de Socrate provient des œuvres de son élève unique Platon, car Socrate lui-même était un philosophe itinérant qui expliquait exclusivement en utilisant la discussion communautaire et l’oratoire et qui n’était l’auteur d’aucune de ses opérations philosophiques. Contrairement aux philosophes de la Grèce antique avant lui, Socrate était beaucoup moins concentré sur des réflexions métaphysiques sur l’estomac que sur des questions sensibles sur les méthodes que nous devons rester et sur ce que pourrait être l’excellent mode de vie d’une personne. Par conséquent, il ou elle est généralement salué depuis l’inventeur de cette branche d’approche généralement connue sous le nom d’éthique. C’est peut-être précisément son souci des questions honnêtes qui l’a souvent guidé dans le conflit en utilisant les personnes âgées de la ville, qui l’ont accusé de corrompre la tête des fils de votre prospère avec des suggestions révolutionnaires et peu orthodoxes. Socrate était définitivement un franc-tireur, proclamant souvent à la consternation de ses interlocuteurs que la seule chose dont il était sûr était sa propre ignorance. En fait, une grande partie de ses instructions consistait à demander à son auditoire de définir de nombreux conseils et notions typiques, par exemple «  beauté  », ou «  le bien  » ou «  piété  », simplement pour montrer par une discussion raisonnée que toutes les explications recommandées et typiques les conceptions conduisent au paradoxe ou à l’absurdité. Quelques-uns de ses contemporains pensaient que cette méthode était malhonnête, et par conséquent Socrate a compris plus de lui permettre. Cependant, la méthode de Socrate a été conçue pour fournir une instruction salutaire contre les risques d’une acceptation non critique de l’orthodoxie. Il dénonçait généralement et fabriquait des personnes souffrant de dialectique, des personnes qui professaient avoir une compréhension spécifique d’un certain sujet. C’est vraiment principalement sous l’effet de Socrate que la philosophie a progressé dans l’autodiscipline actuelle de la représentation critique continue. Le plus grand danger pour aussi bien la communauté que pour l’individu, nous apprend Socrate, est certainement la révocation de la pensée cruciale. Aimé par les jeunes aristocratiques de la ville, Socrate a sans aucun doute créé de nombreux ennemis tout au long de sa vie. Au cours de sa 70e année civile, ou à peu près, après qu’Athènes ait connu de nombreuses modifications de direction et une période de fortune défaillante, Socrate a été amené à tester les coûts de «corrompre la jeunesse» et de «ne pas croire dans les dieux de la ville». Il semblerait que ces accusations aient été aidées principalement à convaincre Socrate de renoncer à son discours public provocateur et à encourager le peuple d’Athènes, le nouveau contrôle a connu un contrôle restreint sur la législation et l’ordre. Ayant un plaidoyer de responsabilité, il aurait peut-être pu abandonner le procès et résider la majeure partie de sa vie en tant qu’individu personnel. Cependant, dans le type de qualité, il se défendit vigoureusement, haranguant ses accusateurs et proclamant que le seigneur lui-même le possédait, l’envoya par la poste sur sa poursuite de formation et de formation de la philosophie. Interrogé, après avoir été reconnu coupable, quelle peine il estimait devoir acquérir, Socrate s’est moqué d’un tribunal en indiquant une amende insignifiante de seulement 30 minae.