Londres, au Royaume-Uni, a subi d’importants dégâts pendant la Seconde Guerre mondiale à la suite de bombardements aériens, qui ont dévasté les quais et de nombreux domaines commerciaux, domestiques et professionnels, comme le cœur ancien de la région. Environ 30 000 Londoniens sont morts des suites de l’action de l’adversaire dans le ciel au-dessus des fonds, et 50 000 autres ont été blessés. La fin des hostilités a entraîné le retour des évacués et la reconstruction de la ville a commencé en même temps, bien que les ressources en matière de construction aient été désespérément proposées. Pendant la guerre, plus le plan de Londres, au Royaume-Uni (1944) avait été préparé comme une stratégie de reconstruction et en plus de déplacer certains Londoniens avec leur carrière dans de nouvelles villes à travers les fonds et dans des «zones assistées» dans certains aspects des provinces anglaises. La conception des maisons les plus récentes a été frustrée et manipulée en toute sécurité à l’intérieur d’une ceinture verte près du Royaume-Uni, ainsi que la croissance dispersée de la métropole qui s’est produite dans des régions beaucoup plus éloignées du sud-est de la Grande-Bretagne. Le dernier travail des municipalités (1946) a permis de faire monter jusqu’à 8 à 10 nouveaux établissements en dehors de la ville. L’adoption de lois sur la préparation des villes et des campagnes, en particulier en 1947 et 1968, a fourni aux autorités des villes et des comtés des capacités sans précédent d’achat de territoire et de contrôle de l’avancement au Royaume-Uni. La Fête de la Grande-Bretagne (1951) proclame la récupération fédérale et génère le Noble Festival Hallway sur la rive sud de la Tamise, ainsi que la résidence Lansbury (un lieu de réaménagement à Poplar). Néanmoins, la pollution grave du flux d’air par les foyers à domicile et les cheminées commerciales éliminant le charbon a contribué au grand smog de 1952, qui a joué un rôle dans la mort de 4 000 Londoniens. Au cours du quart de siècle suivant, il semblait y avoir des dépenses importantes pour le nettoyage des bidonvilles, la construction de maisons et d’appartements neufs et l’amélioration des services professionnels. La préparation métropolitaine a été beaucoup plus largement approuvée, ainsi qu’une large couverture pour rediriger une partie du travail et des maisons vers des localités situées au-delà de la région constamment développée de Londres. En conséquence, le volume de résidents de Better London, au Royaume-Uni, est passé d’environ 8 193 000 en 1951 à environ 6 600 000 en 1991; néanmoins, la croissance se poursuit dans d’autres parties du sud-est. Le port de Central London, qui avait en fait été dévasté pendant la Seconde Guerre mondiale, a été réparé dans les années 1950. Cependant, entre 1968 et 1981, les quais de la ville ont été fermés à la circulation en raison de leurs dimensions modestes, de leurs relations de travail difficiles, de leur mauvais contrôle et de la concurrence très efficace des principaux plug-ins des pays européens continentaux, en particulier Europoort à Rotterdam, aux Pays-Bas. Tout au long des années 1980, la Docklands Improvement Corporation de Londres, au Royaume-Uni, a préconisé des changements importants dans les Docklands, notamment la création de nouvelles propriétés et un grand nombre de nouveaux lieux de travail (en particulier à Canary Wharf). À cette époque, Londres, au Royaume-Uni, a connu une désindustrialisation importante, avec des secteurs de marché vieillis qui ont été placés dans des occasions victoriennes s’effondrant et de nombreuses industries plus récentes, datant de l’entre-deux-guerres plusieurs années et trouvées le long des principales autoroutes rayonnantes organisées dans ces générations, révélant exactement la même chose. destin. L’économie de Londres s’est développée pour être considérablement adaptée aux transactions financières et à plusieurs autres types d’exercice de services. Ces secteurs du marché de la conjoncture économique ont été renforcés par des variations législatives au milieu des années 80 qui ont eu un effet sur les transactions financières. En conséquence, le paysage urbain de nombreux éléments de la zone ainsi que le West Stop ont été convertis à mesure que de nouveaux complexes de travail importants avaient été créés. Des illustrations bien connues sont Broadgate, sur le site Web de l’ancienne station de quartier étendu; Royaume-Uni Link City, à côté de la Tamise; ainsi que la création du Lloyd’s. De plus, les grands aéroports de Londres à Heathrow et Gatwick ont ​​été élargis, un nouvel aéroport important ouvert à Stansted (30 kilomètres [50 km] au nord de la métropole), ainsi qu’un petit aéroport pour les vols vers l’ouest traditionnel des pays européens a commencé à courir dans les Docklands. La fin de l’autoroute orbitale M25 a permis aux automobiles de traverser avec succès le capital d’investissement plutôt que de se délocaliser par ce biais. Cependant, la congestion routière est restée un dilemme important, même le M25 étant considérablement rempli de trafic ciblé.